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[中國 四川 成都]發展減排、節能產品,創建“低碳經濟”,建設“低碳成都” 
行業動態  加入時間:2010/5/31 13:36:29  www.chengdu.gov.cn   點擊:3433
結合著成都統籌城鄉發展實際,發展低碳經濟
 
“低碳經濟”是以低能耗、低汙染、低排放為基礎的經濟模式,是人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題,核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和製度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。
“低碳經濟”提出的大背景,是全球氣候變暖對人類生存和發展的嚴峻挑戰。隨著全球人口和經濟規模的不斷增長,能源使用帶來的環境問題及其誘因不斷地為人們所認識,不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害,大氣中二氧化碳(CO2)濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認為不爭的事實。
   在此背景下,“碳足跡”、“低碳經濟”、“低碳技術”、“低碳發展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一係列新概念、新政策應運而生。而能源與經濟以至價值觀實行大變革的結果,可能將為逐步邁向生態文明走出一條新路,即:擯棄20世紀的傳統增長模式,直接用新世紀的創新技術與創新機製,通過低碳經濟模式與低碳生活方式,實現社會可持續發展。
 
作為具有廣泛社會性的前沿經濟理念,低碳經濟其實沒有約定俗成的定義。低碳經濟也涉及廣泛的產業領域和管理領域。
建設低碳城市,需要加快以集群經濟為核心,推進產業結構創新;以循環經濟為核心,推進節能減排創新;以知識經濟為核心,推進內涵發展創新。
結合著成都統籌城鄉發展實際,專家提出:“樹立一個理念、塑造一個城市品牌、發展三大產業、形成一個機製”的係統發展低碳經濟的思路,意為我市經濟社會發展提出了建設性的意見和建議。
  李春城書記指示說,當前,AG平台正處於低碳經濟發展現實中,能不能正確認識到這個發展形勢,能不能抓住其中發展機遇實現科學發展,意義十分重大。對成都來講,還有特別重要的意義,當前,全市經濟發展正處在調結構、轉方式、上水平的關鍵時期,AG平台要進一步強化意識,做好低碳經濟發展這篇文章,抓住關鍵環節,遵循正確路徑,大力推動低碳經濟發展,有力促進調結構、轉方式、上水平的曆史轉變,加快推進試驗區建設,促進“新三最”目標實現。
 
我市將嚐試各種途徑發展低碳經濟
一、城市照明節能:
當前,成都創建低碳經濟正合其時。如果成都發展低碳經濟走在全國前列,能使成都的經濟和社會發展得到一次不亞於“改革開放”的機遇,更是成都對中國、對人類的貢獻。
 
1.城市照明節能:應用智能型鈉燈控製器,為城市照明節能並創造綜合效應,實施低碳經濟
 
成都市校企合作典範,西南石油大學產學研基地,研製成功智能型鈉燈控製器,用於城市現在普遍存在的高壓鈉燈改造,達到照明節能40%效果和延長鈉燈的使用壽命50%以上等綜合效益。(下圖)

智能型鈉燈控製器簡介:
高壓鈉燈(High Pressure Sodium lamp—HPSL)具有發光效率高(每瓦的通光量可達100Lm/w)、使用壽命長(理論壽命約20000小時,實際3000-5000小時)、透霧能力強和不誘蟲等優點。因而廣泛應用於市政道路及場所、高速公路、機場、碼頭、車站、廣場、公園、庭院照明等。近年來,經濟發展和城市化進程加快,高壓鈉燈數量大量增加,與之相伴的是照明用電量的大幅增漲,這已成為地方政府財政和鈉燈用戶的一大負擔;同時,在夜晚用電低峰段,電網供電電壓普遍偏高(高於鈉燈正常工作電壓),導致電力資源的巨大浪費,同時也縮短了鈉燈的使用壽命。這不符合世界節能潮流和我國節能環保的國策,因此發揮鈉燈照明的優勢,克服其劣勢,成為城鄉公共照明亟待解決的問題。
西南石油大學產學研基地光電設備研究所研發的新型智能鈉燈控製器ZNKD-1,將智能控製係統和傳統鈉燈控製電路完美結合,“分時恒功、定時調光、安全節能”是其特點,同時兼具良好的可操作性和穩定性,是高效節能高壓鈉燈照明的理想搭檔,必將推動高壓鈉燈在廣大城鄉公共照明的普及使用。
產品工作方式及原理:全國供電網絡存在著這樣一個現象:用電高峰時電壓偏低,用電低峰時較高。普通高壓鈉燈的使用問題也隨之顯現:電壓和功率之間的關係為Pw=V2/R,式中,R為鈉燈的等效阻抗,電壓和功率為二次函數關係。以一盞250W的鈉燈為例,當電壓升到250V時,其功率將達到323W,這樣不僅浪費了電能,而且大大的縮短了鈉燈的使用壽命。為此AG平台研究了這種智能型鈉燈控製器,其工作方式如下:第一階段,功率恒定(開燈—240分鍾在額定的功率範圍之內,4小時),ZNKD-1智能控製器采用分時段恒功,保持額定功率,節電節能,同時延長鈉燈的使用壽命;第二階段(240分鍾-600分鍾)智能分階調光,工作6小時。因為24:00之後車少人稀,再則人眼通光量提高,因此調光對視覺並無明顯影響。這種交通流量低時段的智能調光的方式,無需額外增加任何大型設備,避免隔燈點亮帶來的亮度不均勻的安全隱患,調光時采用二階式,避免了照度突然下降的現象。這就在保證安全的前提下,解決了城市公共照明在後半夜的耗能問題;第三階段,600分鍾後,恢複額定功率至關燈。一盞鈉燈每天可節電40%左右,而且可延長鈉燈的使用壽命50%以上,所以也節約了資源(製造鈉燈的材料需要鐵、玻璃、單晶氧化鋁玻璃、稀有金屬(鎢和铌)以及鈉,汞等材料),減少處理廢燈的汙染。間接效益是減少更換燈泡的費用。本控製器采用嵌入微處理技術,閉環控製輸出電壓,(輸出為正弦波電壓,無任何電磁幅射汙染)平均使用壽命大於30000小時,具有很高的性價比。
經測試,ZNKD-1智能型控製器工作穩定可靠,安裝維護簡單易行,綜合節能效果優於國內外同類產品10%或以上。使用250W和400W的智能控製器,能在6個月之內收回成本,做到真正的“節電耐用又省錢”。積水成淵,聚沙成丘,據估算,如果以一條道路使用1000套新辰智能鈉燈控製器(250W),一年可節約電費16餘萬元,同時節約了大量鈉燈的更換成本和人工費用。以其先進的技術和積極創新的理念將安全節能完美結合,讓用戶以小投入得到大回報,取得經濟效益和社會效應的雙贏結果。
 
建議我市應用智能型鈉燈控製器對各城市普遍存在的高壓鈉燈進行改造,達到照明節能40%效果和延長鈉燈的使用壽命50%以上等綜合效益。如能廣泛采用,以小投入得到大回報,為城市照明節能並創造綜合效應,並向全國推廣,實施低碳經濟。
 
2.應用高頻無極放電燈(簡稱無極燈),為城市照明節能並創造綜合效應,實施低碳經濟。
 
西南石油大學產學研基地,還研製成功高頻無極放電燈,用於城市新建道路街道節能照明,達到照明節能45%以上;提高有效光效lm/w達102;顯色指數≥80;瞬時啟動;無頻閃;功率因數>0.98;2000小時光衰<8%;壽命提高到6萬小時以上等效果的綜合效益(下圖)
高頻無極放電燈(以下簡稱無極燈)是綜合功率電子學、等離子體學、磁性材料學等理論開發出來的高新技術照明產品。沒有傳統光源的燈絲和電極,通過電磁感應方式將能量耦合到燈泡內。燈泡內充有適量的特種氣體,高頻能量使之電離或激發,激發後的原子從較高能級返回基態時,發出紫外光子,紫外光子激發泡殼內壁的熒光粉產生可見光。
無極燈的獨特原理和結構使其具有顯著的優越性。長壽命、高效、高顯色性、無頻閃、瞬時啟動、寬的穩定電壓工作範圍、寬的工作溫度範圍等等,集多種光源的優點於一身,廣泛應用於工礦、道路、商業、廣場、隧道等對亮度要求較高,且維護困難的場所。
長期以來,道路照明普遍以高壓鈉燈為主,因其高亮度一度成為道路照明的首選。但是,由於高亮度的代價是高功率、高電流、能耗密度超標,隨著城市的發展,尤其在發達城市,用於照明的能源需求和消耗不斷加大,城市亮化帶來道路照明耗電日顯凸出。
目前,能源日益緊張,節能降耗已成為全人類的首要課題。AG平台國家也確定了“十一五”時期單位國內生產總值能源消耗降低20%的目標,強調要落實節約資源和保護環境的要求,建設低投入、高產出、低能耗、少排放、能循環、可持續的國民經濟體係和資源節約型、環境友好型社會,並把綠色照明列為十大節能重點工程之一。
無極燈以其高效節能長壽等特點,完全符合國家的產業政策,使解決城市亮化和節約能源之間的矛盾成為可能。
某市在推進城市綠色照明及節電改造示範工程活動中,對西南石油大學產學研基地光電設備研究所研發的無極燈產品做了詳細的了解,並在兩條街道成功試用,對無極燈產品用於道路照明的節能效果表示認可,並在新改造的一條大街開展示範工程,效果很理想。下麵是城市道路照明標準,以及此工程的照明方案和照明效果,並與高壓鈉燈的照明效果做了對比。 
 
城市道路照明設計標準

級別
道路類型
亮度
照度
眩光限製
誘導性
平均亮度
(cd/m2
均勻度
平均照度
(lx)
均勻度
1
快速路
1.5
0.4
20
0.4
嚴禁采用非截光型燈具
很好
2
主幹路及迎賓路、通向政府機關和大型公共建築的主要道路。
1.0
0.35
15
0.35
嚴禁采用非截光型燈具
很好
3
次幹路
0.5
0.35
8
0.35
嚴禁采用非截光型燈具
4
支  路
0.3
0.3
5
0.3
不宜采用非截光型燈具
5
支  路
----
----
1~2
----
采用的燈具不受限製
 

無極燈用於城市新建大街的測試數據
 
光源種類
無極燈
高壓鈉燈
 
 
 
 
位置
快車道
慢車道
快車道
慢車道
光源功率w
2*135
135
400
250
實耗功率w
270
135
460
280
布燈高度m
12
12
12
12
燈杆間距m
36
36
36
36
路麵寬度m
24
8
24
8
布燈方式
相對
單側
相對
單側
平均照度lx
24.5
15
22
11
有效平均照度lx
39.2
24
15.4
7.7
照度均勻度
0.47
0.45
0.40
0.36
每杆功率w
405
740
無極燈節能
45.3%
 
 
產品參數
有效光效lm/w
102
90
顯色指數
80
<40
啟動時間
瞬時
4~8min
功率因數
>0.98
0.4~0.6
壽命
60000
14000
2000小時光衰
<8%
>30%
頻閃
明顯
可以看出, 高壓鈉燈的低顯色指數使被照明物體表麵模糊,不清晰,被照物體顏色嚴重失真。為看清物體,易使司機長時間處於高度緊張狀態;而高頻閃能引起司機的疲勞、頭昏眼花等不適感覺,而且高壓鈉燈眩光嚴重,易使司機視覺受到幹擾,影響了正常駕駛。以上這些問題都容易造成事故的發生。
無極燈顯色性好,光線柔和,四周建築及樹林等物體都能還原本色。使用無極燈代替高壓鈉燈後,不僅達到了節能的目的,而且路麵照度也大大提高,為駕駛員提供了一個安全舒適的照明環境。而且由於無極燈光譜特性符合人眼在道路照明環境中的視覺特性標準,是夜晚道路照明的最佳選擇。
建議我市的城市新建道路街道節能照明廣泛采用高頻無極放電燈以達到照明節能45%以上;提高有效光效lm/w達102;顯色指數≥80;瞬時啟動;無頻閃;功率因數>0.98;2000小時光衰<8%;壽命提高到6萬小時以上等效果的綜合效益,並向全國推廣,實施低碳經濟
 
3.因勢利導分部采用發展成都市低碳經濟
 
智能型鈉燈控製器,用於城市現在普遍存在的高壓鈉燈改造,達到照明節能40%效果和延長鈉燈的使用壽命50%以上等綜合效益。
高頻無極放電燈,以達到照明節能45%以上;提高有效光效lm/w達102;顯色指數≥80;瞬時啟動;無頻閃;功率因數>0.98;2000小時光衰<8%;壽命提高到6萬小時以上等效果的綜合效益,
我市兩種照明節能設備分情況采用,並向全國推廣,發展低碳經濟。
 
二、城市減排增效:
 
1.應用“汙水分散處理,中水就地回用”理念和先進設備,從水汙染治理,到汙水再生中水就地回用,減排增效,是成都市發展低碳經濟措施之一。
 
水汙染治理是市委、市政府向全市人民承諾的一項“惠民行動”。打好水汙染治理攻堅戰,體現AG平台科學發展的能力,成都市要立即行動起來,應用“汙水分散處理,中水就地回用”理念和先進設備,從水汙染治理,到汙水再生中水就地回用,減排增效,是成都市發展低碳經濟措施之一,為實現又好又快發展、實現“新三最”宏偉目標做出更大貢獻。
全市水環境綜合治理綜合治理水環境工作取得了階段性成效,主要表現在:水汙染流域治理明顯加快、水資源管理力度明顯加大、水生態環境保護明顯加強,城鄉一體的環境保護與建設管理體製機製加快形成,但問題仍就不少,估計不能過高,任務依然繁重,必須堅持不懈地推進,把聯合監督檢查活動繼續引向深入,為實現“還兩江清水”目標和創建全國生態城市營造良好的法製環境。
措施是堅持“四個轉變、一個結合”,即:由河道治理轉變為河流治理,由局部治理轉變為流域治理,由單一工程措施轉變為多種措施並舉,由重治理輕管理轉變為治理與管理並重,把水環境治理與建設節水型社會結合起來。
無法連接汙水管網的旅遊景區、住宅區、公園、農民集中居住區、農家樂、飼養場等是產生汙水的源頭,小的是單家獨戶,大到成片排汙。
AG平台認為:水汙染治理必須是汙水源頭治理!在水環境汙染治理戰略目標與技術路線方麵,許多國家已經進行了重大調整,水汙染治理的戰略目標已經由傳統意義上的“汙水處理、達標排放”轉變為以水質再生為核心的“水的循環再用”,由單純的“汙染控製”上升為“水生態的修複和恢複”。許多發達國家已不再建設傳統意義上的汙水處理廠,而代之以“汙水再生廠”。值得我市借鑒。
 
2.“分散汙水處理回用係統”是解決汙水源頭治理且又是“汙水再生工廠”的最合理硬件設施
多年來,國內外的實踐經驗表明,城市汙水的再生利用是開源節流、減輕水體汙染、改善生態環境、解決城市缺水的有效途徑之一,不僅技術可行,而且經濟合理。城市汙水的再生利用本身蘊含著合理性和必然性。
“分散汙水處理回用係統”是解決治理汙水源頭,“水生態的修複和恢複”最合理的硬件設施,是“中水回用緩解水資源短缺”有效途徑的唯一設施。
投資低廉:噸汙水處理設備投資僅千元左右,汙水日處理能力30噸到3000噸甚至更大,汙水處理費用僅0.23元/噸~0.74元/噸,回用中水可達40﹪~65﹪。良性財務收支:單純汙水處理可於6~8年內收回投資,汙水處理並中水回用則可於3~4年內收回投資,使汙水處理由財政包袱變成為長期收益項目。熱門投資項目:使民間資本和國際投資大量集中於汙水處理成為可能。分散式小區就地處理、就地回用,省去城市集汙幹線管網和中水幹線管網,為各級政府省去巨額投資。
高質量回用水用於:衛生間衝洗、綠化景觀、消防、地下水回灌、可節約城市生活用水30%~50%,對我市具有極大的戰略意義。
中小城鎮汙水處理、中水回用一攬子解決方案,解決資金籌措、項目投資、施工建設、項目管理、財政收入的相關問題,加快實現國家有關治汙節水戰略目標。
    其合理性表現在: 城市汙水再生利用過程是水自然再生循環過程的模擬與強化。其必然性表現在:城市用水的嚴重緊缺和水資源可持續利用的客觀需求, 要求人們將汙水加以淨化處理和重新利用, 以保證水資源的開發利用能夠滿足社會經濟可持續發展的需求,城市汙水再生利用具有顯著的經濟效益和社會效益。成都市水資源短缺,在缺水地區特別是我市工業和人口比較集中的地區,水資源已成為社會經濟發展的嚴重製約因素。城市汙水的再生利用,既可解決汙染問題,又可使汙水得到有效利用、緩解水資源短缺的緊張狀況, 是一舉兩得的措施。例如:降低給水處理和供水費用;減少城市汙水排放及相應的排水工程投資與運行費用;改善生態與社會經濟環境,促進工業、旅遊業、水產養殖業、農林牧業的發展;改善生存環境,促進和保障人體健康, 減少疾病特別是致癌、致畸、致基因突變危害;增加可供水量, 促進經濟發展及避免缺水造成的損失。
    世界上一些缺水國家把城市汙水再生利用作為解決水資源短缺的重要戰略之一,在城市汙水再生處理後用於農業灌溉、工業生產、城市景觀、市政綠化、生活雜用、地下水回灌和補充地表水等方麵的研究與工程應用,已有較長的曆史,不僅可以保護水環境,而且緩解需水和供水之間的矛盾,促進水質水量的再生循環,取得了顯著的環境、經濟和社會效益。
美國的城市汙水處理等級基本上都在二級以上,處理率達到100%。城市汙水再生利用已經從試驗研究階段進入生產應用階段,再生水作為一種合法的替代水源,正在得到越來越廣泛的利用,成為城市水資源的重要組成部分,城市再生水利用設施的數量和規模增長迅速。城市汙水再生利用的主要用途包括農作物灌溉、回灌地下水、景觀與生態環境用水以及工業用水。例如,加利福尼亞州的汙水再生利用量為8.64 億M3,再生水水量占全州城市年用水總量的7% 左右;再生水用水總量中,農業灌溉約32% ,回灌地下水27%,綠化灌溉17%,工業生產7% ,補充地表徑流、營造濕地和休閑娛樂水麵等景觀生態用水約3%,屏蔽海水入侵約1%,其餘13% 用於城市公共建築和居民家庭的多種非飲用用途,包括衝廁、洗車、街道清洗、建築物的衛生保潔、非食品和非飲食用具的洗滌等等。在水環境汙染治理戰略目標與技術路線方麵,許多國家已經進行了重大調整,水汙染治理的戰略目標已經由傳統意義上的“汙水處理、達標排放”轉變為以水質再生為核心的“水的循環再用”,由單純的“汙染控製”上升為“水生態的修複和恢複”。許多發達國家已不再建設傳統意義上的汙水處理廠 (WW TP),而代之以“汙水再生廠”。
水汙染治理的戰略目標調整使汙水處理技術路線也發生了重大變革,關鍵性的轉變是由單項技術轉變為技術集成。以往是以達標排放為目的,針對某些汙染物去除而開發的工藝技術,現在要調整到以水的綜合利用為目的,進行技術的綜合、集成,以滿足所設定的水質水量再生與資源化目標。
主要體現在以下兩個方麵:一是城市汙水處理廠普遍采用以除磷脫氮為重點的強化二級生物處理技術並增加三級處理流程,包括多種類型的過濾技術和現代消毒技術;二是采用當代高新技術如微濾膜過濾、反滲透、膜生物反應器等,使處理後的再生水達到市政雜用、生活雜用、園林綠化、生態景觀、工業冷卻、回注地下水、發電廠鍋爐補給水等多種用途要求。所以說“分散汙水處理回用係統”完全可以起到“中水回用緩解水資源短缺”的巨大作用。達到零排增效,是成都市發展低碳經濟措施之一。為此建議:
一、迅速改變思想觀念認識發展我市汙水再生利用的必要性和迫切性,研究發展我市汙水再生利用的技術經濟可行性。我市應該在“十五”期間將汙水再生利用作為工作重點:組織我市汙水再生利用發展規劃的研究和製訂;開展我市汙水再生利用法規政策的研究和製訂;開展我市汙水再生利用的標準與準則的研究和製訂;開展我市汙水再生利用關鍵技術的研究與工程示範。
二、探討我市汙水再生利用的主要問題與發展對策,重視我市汙水再生利用的規劃與實施。
三、實施我市汙水再生利用工程或列入實施計劃,在擬建、在建汙水處理廠應同時對汙水的再生利用工程進行了考慮。
四、強化我市汙水處理與再生利用的協調發展,強化我市汙水再生利用的技術研究與保障,健全我市汙水再生利用法規政策與技術標準,通過經濟政策推進我市汙水再生利用及市場化運營。
隨著我市各級政府對汙水再生利用工作的重視和有關部門加大對汙水再生利用工程項目的支持力度,以及政策、資金和技術等問題的逐步解決,我市汙水再生利用將得到推廣和應用。可以預見,在未來的數年內,我市汙水再生利用工程以及相應的管網規劃和建設,將成為我市基礎設施建設的重要內容之一。
 
附:另外一種零排放汙水分散處理利用技術簡介:
零排放汙水分散處理利用技術包括生物發酵係統、沼氣收集係統、分散排水係統、植物淨水係統和支架。它有效利用大自然中生物界和植物界的巨大能量,將沼氣化的汙水就地排入綠地,通過植物吸收淨化汙水,它不需要地下汙水管網,占地少。既方便、有效地利用生物發酵和植物吸收的兩種不同過程淨化處理了汙水,又促進植物生長,綠化淨化了環境與空氣,還提供清潔的能源和地下補給水,形成良性循環。最大優點是經濟、節水與環保。
零排放汙水分散處理利用技術包括生物發酵係統、沼氣收集係統、分散排水係統、植物淨水係統和支架;生物發酵係統包括由連通管相互串通的多個發酵罐,發酵罐的進水口端與排汙管相互連接,出水口端與水壓限位管連接,上端帶有排氣管的限壓閥,下端有汙泥排放閥,罐內設有重力撓拌導流槽;沼氣收集係統包括沼氣罐的一端與發酵罐上端帶有排氣管的限壓閥相互連通,另一端由帶有閥門的出氣管輸出沼氣;分散排水係統包括集水罐的進水口端與發酵罐出水口端的水壓限位管相連通,出水口端連接帶閥門開關的水管將水排入植物淨水係統,頂端設有溢流管;植物淨水係統包括蔬菜無土栽培水池、植物綠化地和溝池,充分利用自然環境的自淨能力處理汙水;支架支承控製各種罐管的高度與位置,其特征在於:所述零排放汙水分散處理利用技術,包括通過生物發酵係統處理後的汙水由分散排水係統輸送排入植物淨水係統,直接利用生物發酵產生沼氣和植物吸收養份的兩種不同過程的分散式淨化處理汙水。
 
三、發展純電動汽車,是成都市發展低碳經濟措施之一
 
1.率先全國研製城市純電動物流車輛
 
由於中央已明確在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市試點,以財政補助政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先使用節能與新能源汽車。成都市根據實際,不宜重複其他13個城市研製客運汽車。
成都市應該率先全國開發生產“城市純電動物流車輛”,爭取成為(13+1)即:國家指定成都市作為國家開展節能與新能源汽車示範推廣試點第14個城市。為研發產出各型號“城市純電動物流車輛”車輛,供應全成都市乃至全國城市的物流業,為物流業的全麵發展“最後一公裏”的現代化車輛:同城配送物流車輛“上檔”、“環保”、“經濟”、“實用”作貢獻。
建議作為:“結合成都優勢,培育和轉變工業增長方式”的方案之一,為汽車製造行業結合新能源行業爭創千億產值的切入點。
交通造成的排放要占成都市溫室氣體排放總量的將近四分之一,但和電力部門比起來,這裏的減緩行動還幾乎為零。更糟糕的是,交通排放的增長速度比任何其他部門都要快。在這個災難性的增長中,具有標誌意義的就是成都市機動車的增長。截至7月底,整個成都市機動車保有量已達204萬輛,同城配送貨運車輛的增加,也是助長交通排放、空氣汙染、溫室效應之禍害。
地球上能源是有限的,尤其石油資源是不可再生的,因此石油成為全球性戰略物資。能源緊缺是全人類麵臨的日益嚴重而緊迫的問題,是一個全球性戰略問題,關係到全球經濟安全和軍事安全。曾有一些專家曾經估計,全球能源礦產資源僅夠支撐不到100年;而我國的石油隻能支持國內消耗30年,煤炭最多能支撐100年。目前,在我國每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉,汽車無疑成為了能源消耗大戶,能源緊張與汽車行業發展的關係十分密切。如果中國的人均汽車擁有量追上美國,中國的道路上就會奔跑著6億多輛小汽車,這一數字將超過世界其它國家小汽車數量的總和,對能源的需求將不言而喻,中國必將成為第一大油耗和石油進口國。
對於曆史上累積的排放,汽車製造者負的責任當然要比汽車使用者大得多,盡管如此,也沒有誰打算剝奪成都人購買貨運車輛的擁有欲望。但是,成都人還是應有充分的理由去抵製氣候變化。氣候變化的後果將帶來嚴重的威脅。
近年來,隨著成都市物流業的全麵發展,同城配送業務取得了很大的成就。但是在係統工程治理、實際運營、物流資源整合以及標準化、信息化建設等方麵仍然存在不少問題,尤其在貨運車輛的大量增加,排放的增長嚴重影響城市環境的問題。這些問題假如不能及時得到解決,必將影響到我市城市配送的進一步發展。同城配送在整個物流係統中有著非常重要的地位,它完成了國際物流、國內物流的“最後一公裏”的配送業務,是物流社會化、專業化的必然要求。
同城配送是一種非凡的微觀物流,它多了一個城市屬性的約束,需要在物流涉及到的諸多方麵上加上地域的限製和城市的屬性。由於同城配送受到了城市區域的限製,從而決定了這個係統不可能涉及到長距離、大範圍的物流配送業務,而隻能以城市道路係統和近郊短途運輸為主。因此,同城配送專用貨運車輛的設計與製造必須滿足這類特點。
基於同城配送的特點和城市環境保護對同城配送專用貨運車輛要求,提出對同城配送環保車必然要求:無交通廢氣排放、空氣汙染而產生溫室效應,又能達到同城配送專用貨運車輛特點。
發展“同城配送專用純電動物流車”即: “城市純電動物流車輛”將是解決廢氣排放技術難點和能源危機的不斷加深,石油資源的日趨枯竭的最佳途徑。而采用Lithium iron phosphate動力電池作為“城市純電動物流車輛”動力源又是當今最先進的節能和無交通廢氣排放、無躁音技術。
 
2.問題的提出
在城市行駛的汽車,由於交通的特殊性,其速度低、頻繁起停和刹車,造成發動機的動力潛能不能充分發揮,燃油浪費嚴重,排放廢氣、刹車產生的粉末汙染環境。
隨著全球能源危機的不斷加深,石油資源的日趨枯竭以及大氣汙染、全球氣溫上升的危害加劇,各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向,發展專用純電動物流車將是解決這兩個技術難點的最佳途徑。
 
3.成都市開發“城市純電動物流車輛”的優勢
 
①現在純電動汽車的開發主要是公交大巴、出租車和家轎,“城市純電動物流車輛”其他城市還沒有開發;
“城市純電動物流車輛”的往返行駛裏程短,速度相對低,特別適合采用純電動的方案;
Lithium iron phosphate動力電池的逐步成熟和價格的不斷降低給開發“同城配送專用純電動貨運車(貨的)”打下了基礎;
④便於市場化運作;
⑤經濟的Lithium iron phosphate動力電池的製備應用,先進的充電裝置,充電站(充電中心)裝置及布局、方案;
⑥最先進的節能和無交通廢氣排放、無躁音技術;
⑦成都市政府提出“結合成都優勢,培育和轉變工業增長方式”開發“城市純電動物流車輛”是培育和轉變工業增長方式方案之一;
 
4.目前成都市開發“城市純電動物流車輛”的情況
 
①我市目前已有一家科技產業公司從事“城市純電動物流車輛”的研發,並取得成果;
②該公司擁有包括機械科學研究總院先進製造技術中心電動汽車電源技術研究所、中國汽車工程學會電動汽車分會、《化學與物理電源》雜誌、中國南車集團、電子科大、西南交大、西南石油大學、中國民航飛行學院、四川省新能源產業促進會的一批專家學者組成:“城市純電動物流車輛”係列技術研發攻關組;
③該公司對滿足“城市純電動物流車輛”的性能、特點和要求研究取得成果;
④該公司對“城市純電動物流車輛”的Lithium iron phosphate動力電池製造應用,充電裝置,充電站(充電中心)裝置及布局、方案研究取得成果;
 
5.開發“城市純電動物流車輛”需解決的關鍵問題
 
①申報項目並能獲得成都市人民政府支持和政策的扶持;
②選定合作夥伴:與本市汽車製造商作為合作夥伴,量身開發出多款多型號適合成都市(並且適合全國城市)的專用“城市純電動物流車輛”;
③解決運用中的經濟性和實用性問題:
a刹車能量給蓄電池充電
b提高地麵充電裝置的效率
c需要獲得國家電網的支持
d充分利用深夜用電低穀時間進行充電(充分利用電力資源,希望獲得國家電網支持)
④充電站的布局和方案,希望獲得規劃、建設部門支持
a比加油(加汽)站更為簡便,可分布在全市的各充電站方案;
b全市在四個物流中心僅設4所充電中心(更換、配送電池)按照同城配送的特點和要求為“城市純電動物流車輛”用戶更換、配送電池方案;
⑤成立成都市“城市純電動物流車輛” 同城配送物流公司,希望獲得成都市交委支持
 
6.Lithium iron phosphate動力電池應用到公交大巴、出租車和轎車的必然和展望
 
我國和全世界都在認真地加緊研製各類電動汽車,並且取得了很大的進展和突破。"十五"期間,國家從維護我國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力、實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,設立"電動汽車重大科技專項",通過組織企業、高等院校和科研機構,集中國家、地方、企業、高校、科研院所等方麵的力量進行聯合攻關。
我市目前已有一家科技產業公司從事“城市純電動物流車輛”的開發,同時該公司對Lithium iron phosphate動力電池應用到公交大巴、出租車和轎車也在認真地加緊開發研製。
堅信在成都市人民政府的支持和國家政策的扶持下,量身開發出,生產出多款多型號適合成都市(並且適合全國城市)“城市純電動物流車輛”,同時為對Lithium iron phosphate動力電池應用到公交大巴、出租車和轎車的開發研製打下良好基礎。將會“結合成都優勢,培育和轉變工業增長方式”探索一條發展之路。
 
奮力推動零排放,發展純電動汽車,是成都市發展低碳經濟措施之一。為此建議:
一、作為“結合成都優勢,培育和轉變工業增長方式”的方案之一,成為汽車製造行業結合新能源行業爭創千億產值的切入點。
二、作為擴大汽車消費,加快汽車產業結構調整,推動節能與新能源汽車產業化的重要舉措。
三、成都市應該盡快向國家申請:成為國家開展節能與新能源汽車示範推廣試點第14個城市。
四、成都市應該率先全國開發生產“城市純電動物流車輛”,爭取成為(13+1)即:國家指定成都市作為國家開展節能與新能源汽車示範推廣試點第14個城市。即:國家指定成都市作為全國開發生產“城市純電動物流車輛”的城市
五、爭取國家政策扶持,根據政策規定,國家對節能及純電動車給予一定的補助。為“城市純電動物流車輛”示範推廣提供財政補助資金,以財政補助政策鼓勵率先使用“城市純電動物流車輛”,這一政策的推出,會給成都市“城市純電動物流車輛”生產企業和使用者帶來了信心和活力。
六、按照將要出台的《中心城區物流車輛技術規範》,開發產出多款多型號適合成都市(並且適合全國城市)的“城市純電動物流車輛”。出台相關鼓勵支持同城配送物流業購買使用“城市純電動物流車輛”政策。
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